Ходовая часть автомобиля
Автомобили, перевозя своих хозяев и пассажиров, передвигаются по дорогам. Водитель и пассажиры находятся в кузове, а кузов с дорогой соединяет как раз подвеска или ходовая часть, что есть одно и тоже. Подвеска незрима снаружи, но выполняет одну из основных функций автотранспорта, как можно комфортней и безопасней осуществить движение из пункта «А» в пункт «Б». Она состоит из множества деталей, и чем сложнее и дороже автомобиль, тем замысловатее выглядит его ходовая часть. Не имеет, смысла описывать ходовые части всех марок и моделей машин, потому как они очень разнообразны, хотя основные принципы и характерные узлы и детали стоит описать, чтобы понять, как она работает.
Но не стоит забывать, что автомобиль двигается не только за счет подвески. И нуждается он в периодическом обслуживании и ремонте, качественное проведение которого актуально для всех автовладельцев. Найти добросовестного исполнителя, порой бывает довольно тяжело. Тут всегда пригодятся советы и рекомендации друзей. Например, в Москве, ремонт генераторов можно доверить компании «Вольтаж», которая за приемлемые средства произведет комплексный ремонт и обслуживание вашего авто. Но вернемся к подвеске.
Амортизаторы и амортизаторные стойки ставятся с пружинами, и служат для погашения колебания и раскачивания кузова вверх-вниз. Если они неисправны, то машина на ровной дороге едет замечательно, все хорошо. При поездках по неровной поверхности дороги покачивание усиливается. Машина постепенно теряет управляемость, что приводит к отсутствию контакта колес с поверхностью дороги.
Шток амортизатора закрыт пыльником, чтобы грязь не попадала, иначе срок службы сокращается на глазах. А установленные сверху отбойники не дают стойкам наносить удары по кузову машины, во избежание шума и стука стоек по кузову.
Пружины. От их высоты, размера, зависит расстояние от нижней точки кузова авто от поверхности дороги, то есть клиренс. Изнашиваясь и теряя свою упругость пружины проседают, что уменьшает клиренс, соответственно снижает проходимость.
Рычаги подвески. Это совокупность узлов, которые соединяют колесо с кузовом. Они обеспечивают колесу наилучшего контакта с поверхностью дороги. Единственное, что их всех объединяет это наличие подвижных соединений — сайлент-блоки. Это такие железные штуки с вставленными в них резиновыми элементами. Именно они, в процессе эксплуатации теряют упругость и характеристики. Это не заметно, но весьма чувствительно при движении. Потеря управляемости и посторонний стук, а так же быстрый и неравномерный износ колес.
Стабилизаторы бывают передние и задние. Обеспечивают устойчивость автомобиля при прохождении неровных участков дороги, снижение наклонов кузова при маневрах.
Элементы управления автомобилем – опоры шаровые, тяги рулевые, наконечники. Это части позволяют составляющим подвески делать повороты относительно друг друга. Рулевые тяги – передают команды руля к колесам, при неисправности возрастает люфт в управлении. Шаровые опоры удерживают колесо. При разрушении этого элемента колесо выворачивается наружу. Что заставляет водителя либо в чистом поле менять сломанную опору на исправную, либо дожидаться эвакуатора. Двигаться дальше не получится.
Ступичные подшипники вращают колеса. Признаки разрушения и скорого износа подшипника являются гул при движении и люфт в колесе при раскачивании руками. Необходимо меня подшипник иначе к гулу прибавятся последствия и весьма неприятные.
| |
|
 |
 |
