Назначение конструкций дорожных одежд.
Дорожные одежды могут состоять как из одного, так и нескольких конструктивных слоев ( основания, покрытия и дополнительного слоя основания). Толщина каждого слоя назначается из соображений технологии производства работ (приводится ниже в описании соответствующих типов покрытия) и требуемой прочности дорожной одежды в целом (определяемой расчетом в зависимости от интенсивности движения и грузоподъемности автомобилей).
Материалы и конструкции отдельных слоев дорожных одежд выбираются на основе анализа технико-экономических сопоставлений с возможными вариантами учитывая климатические зоны, грунтовые условия, наличие местных дорожно-строительных материалов (широкого их использования и особенно укрепленных грунтов), условий наибольшей механизации строительных работ. При строительстве, для освещения объектов, в целях экономии ресурсов, всё большую популярность приобретают светодиодные светильники. Промышленное производство светодиодных светильников позволяет уже полностью отказываться от привычных галогенных и светильников накаливания.
При небольшой планируемой интенсивности движения разрешается предусматривать строительство дорожных одежд по стадиям, учитывая возможность усиления этих одежд по мере роста интенсивности движения. Дорожная одежда бывает жесткого и нежесткого типов. К одеждам жесткого типа относятся конструкции, представляющие прочную плиту, работающую под нагрузкой от колес автомобилей на изгиб как плита, лежащая на упругом основании. К таким преимущественно относят бетонные, железобетонные монолитные и железобетонные сборные дорожные одежды.
К одеждам нежесткого типа относятся конструкции, состоящие из слоев щебня, гравия, шлаков и других зернистых или агрегатных материалов, связанных между собою эластичным вяжущим таким образом, что внутреннее трение и сцепление между отдельными частицами оказываются достаточными, чтобы сохранить их взаимное неизменяемое положение под действием проезжающих транспортных средств. Однако связи между агрегатами недостаточны для того, чтобы конструкция работала на изгиб. Давление от колеса распределяется по глубине на большую площадь, вследствие чего напряжение сжатия от нагрузки в дорожной одежде заметно уменьшается по глубине.
Следовательно, необходимо конструировать многослойные дорожные одежды из слоев, прочность которых (модуль деформации) постепенно уменьшается с глубиной в соответствии с кривой уменьшения напряжений, чтобы при напряженном состоянии от действующих нагрузок все слои находились в одинаковой фазе деформации. Желательно, чтобы отношение модулей деформаций смежных конструктивных слоев не превышало 2,5—3.
Требуемая прочность одежды с целью экономичности конструкции должна достигаться за счет увеличения толщины нижних подстилающих слоев, сооружаемых из местных материалов, либо грунтов, обработанных вяжущими материалами при минимальном расходовании дорогих (требующих значительных затрат на добычу, переработку, приготовление и перевозку) материалов на верхний слой. Расчет прочности одежды нежесткого типа производится в соответствии с инструкцией и требованиями, изложенными в «Инструкции по назначению конструкций дорожных одежд нежесткого типа».
Требуемая толщина бетонного покрытия (плиты) в зависимости от нормативной нагрузки колеса автомобиля, передаваемой через его след на покрытия, и от прочности основания (модуля деформации) определяется на основании теорий расчета плит, уложенных на упругое основание. Длина плиты (расстояния между швами расширения и сжатия) устанавливается расчетом исходя из температурных напряжений.
| |
|
 |
 |
